动力下调/降低门槛,东风风行雷霆的未来依然很渺茫?

 人参与 | 时间:2024-10-30 19:34:24
从一款紧凑型纯电SUV的动力东风角度来看东风风行雷霆的时候,你会发现这款车的下调销量是不成功的。一方面,降低对于一个有着“3年全面电动化,门槛渺茫5年停产燃油车”新能源转型计划的风行东风风行来说,目前的雷霆电动化产品储备却非常薄弱 。另一方面,动力东风东风风行的下调首款新能源战略车型——东风风行雷霆在没有太多核心技术储备的情况下 ,其目前的降低销量也非常低迷 。数据显示,门槛渺茫2023年9月份 ,风行东风风行雷霆的雷霆销量只有236辆 ,环比下滑13.8%  ,动力东风同时风行雷霆的下调9月份销量已经是7月份以后的二连跌。并且从今年3月份上市以来 ,降低东风风行雷霆可以查询到的累计销量也没有超过1000辆 。可以说,对于东风风行雷霆来说,这是一台已经和市场严重脱节,并且被大部分用户严重遗忘的产品。于是,为了降低门槛,也为了能够重新回到市场 ,东风风行又推出了新增版本。目前,风行雷霆410续航版是风行雷霆的入门车型 ,而且新增版本在续航和动力方面  ,相较于现款车型也有所下降 ,新增车型采用最大功率为163马力的电机 ,相较于现款车型降低41马力 ,峰值扭矩为240N·m。与此同时,新增车型除了动力下调以外 ,在配置方面也有所减少,比如新增车型砍掉了卫星导航系统、导航路况信息显示  、语音识别控制系统、车载智能系统,入门级车型还取消了天窗设计。在智能化  、电动化时代的产品 ,降低门槛、提升产品性价比的确是一种方式 ,不过东风风行雷霆的最可怕的问题并不在于此 ,其最可怕问题在于这款车即使推出了新增的车型,但依旧没人买。简单来说,一款纯电动车型的底气来自于诞生的平台。尽管东风风行推出了全新的EMA-E新能源专属架构,但东风风行雷霆仍然被很多人质疑 ,这是一款“油改电”的产品。比如 ,东风风行雷霆和东风风行旗下的另一款车型,东风风行T5 EVO有着几乎同样的车身尺寸 。尺寸上,风行雷霆的长宽高分别为 :4600(4570)/1860/1680mm  ,轴距2715mm。而东风风行T5 EVO的长宽高为:4650/1862/1690mm ,轴距同样为2715mm。同时,两款车的内饰方面 ,东风风行雷霆和东风风行T5 EVO有着相同的布局,两款车的内饰风格基本如出一辙。所以,我们能够看到的是一款受到市场欢迎的纯电动化产品,需要从续航 、科技感以及技术储备等综合因素去考量,而对于东风风行雷霆来说,这都是其不具备的先决条件 ,唯一能够打出性价比标签的就是价格 。但,对于一款纯电动车型来说  ,价格远远不够的,除了定价以外 ,还有渠道 ,运营以及售后服务方面等问题需要解决。因为在同级别对手里面,比亚迪、长城、吉利还是长安  、五菱等品牌 ,都是王者一样的存在。写在文末看得出,作为一个“商转乘”的品牌,东风风行在这种长期没有合理经营电动化产品的情况下 ,其品牌价值在电动化时代荡然无存,尤其是在技术储备 、资金投入、产品矩阵 、渠道运营上的动作都远远落后于市场情况下 ,东风风行雷霆仍然体现不出电动化时代的价值感 。 顶: 5踩: 59482